西班牙物流:欧洲与非洲的跳板

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　　西班牙物流:欧洲与非洲的跳板

　　西班牙是欧洲、非洲、大西洋和地中海的咽喉要道,货物经西班牙,可以迅速进入到北非、南欧和西欧等市场。

　　西班牙位于欧洲南部伊比利亚半岛上,领土还包括地中海的巴利阿里群岛、大西洋的加那利群岛以及北非的休达和梅利利亚两块飞地。西班牙北濒比斯开湾,西邻葡萄牙,南隔直布罗陀海峡与非洲的摩洛哥相望,东北以比利牛斯山为界与法国、安道尔接壤,东和东南临地中海,是欧洲的门户。

　　物流资源集中

　　西班牙是欧洲、非洲、大西洋和地中海的咽喉要道,地理位置十分重要,被称为通往欧洲、非洲和中东的“桥梁”。在欧盟内部,西班牙是其通向地中海和北非的必经之路。正因为直布罗陀海峡的便捷,西班牙本身也成为非洲与欧洲之间的跳板。

　　此外,西班牙与伊比利亚美洲国家密切的经济、历史和文化联系使其也在欧盟与伊比利亚美洲之间发挥着“桥梁”的作用。企业可以利用西班牙作为进入拉美市场的平台,既可以利用两者间签订的众多协议,也可以利用西班牙大企业在拉美国家拥有的经验和建立的网络。

　　2003年以来西班牙物流业进入快速发展时期,运输业务额每年以5%的速度增长。目前物流业占国内生产总值的比重已经达到10%,从业人员86万人,拥有22万家公司,其就业贡献已超过旅游业。西班牙物流运输业中的相当多企业已经与外国运营商合并,成为国际化企业,物流运输正呈现出集中化趋势,一些大的运营商占市场份额增加,甚至超过了50%。

　　目前马德里、巴塞罗那、萨拉戈萨和塞维亚等四个城市已经发展成为具有一定规模,较为成熟的国际物流中心。巴伦西亚作为新的物流中心,近几年的发展速度也很快。

　　西班牙发展物流产业所具有的优势可以归纳为:一是在地理方面,西班牙地处欧亚交界,又和拉美有着不同寻常的密切关系。货物出口到西班牙,很快可以辐射到北非、南欧和西欧等市场;二是西班牙物流业正处在形成和发展时期,市场高度开放,收益率较高;三是政府大力发展基础设施的计划,有利于物流业的扩张。该国政府计划在2005年至2020年之间基础设施投资将达2488.92欧元,其中特别要改善铁路基础设施。

　　完善公路铁路

　　西班牙高速和快速公路网在欧盟位于德国、法国之后,名列第三;高速铁路排在日本和法国之后,世界排名第三,欧盟排名第二,总里程1579公里。近10年来,西班牙高速公路和铁路发展迅猛。

　　近10年来,由于西班牙公路建设速度突飞猛进,公路已经成为全国交通命脉,承担的客运量和货运量分别占各自总量的90%和80%以上,大大高于欧元区其他国家。西班牙高速公路服务设施也比较完善,一般每隔50公里左右就会出现一个加油站。与高速公路平行的往往还有一条普通国道。西班牙公路还加入了欧洲公路网。每周都有从英国驶来的“欧洲快车”抵达西班牙各个旅游胜地。2007年西班牙城际公路网总长达166011公里,该年度道路运载能力为4050.83亿旅客/公里、3525.15亿吨/公里,各占国内客运和货运的89.5%和83.9%。2007年用于公路建设的总投资为77.80亿欧元,其中93.3%为政府企业投资,其余由转让收费公路管理权筹得。

　　与欧盟其他国家相比,西班牙铁路运输的发展较为滞后。目前铁路运输的货运部门已经面向市场开放,但旅客运输由政府控制,计划于2010年实现开放。西班牙国家铁路公司(RENFE)是管理全国铁路运输的主要国营公司,此外各自治区还有一些地方性铁路国营公司。

　　至2009年3月西班牙铁路总长达13353公里,其中电气化路段8091公里,4606公里为双轨铁路。至2012年,现行的塞维利亚/马拉加-科尔多瓦-马德里-萨拉格萨-巴塞罗那高铁(1600公里)将延伸至法国边境。此外,新的马德里-瓦拉多利德高速铁路(180公里)也将渐渐延伸至法国边境的艾伦/恒达亚。目前正在建设中的新铁路为2200公里。2008年约有50亿欧元的公共投资被用于铁路建设。

　　加大港口基础设施建设

　　西班牙航海历史悠久,海运十分发达,港口体系完善,有53个国际港口,与世界各地相连接。西班牙主要港口有阿尔赫西拉斯(A1geciras)、巴伦西亚、巴塞罗那、毕尔巴鄂、卡迪斯、费洛尔港等27个。由于西班牙战略地理位置十分重要,因此是欧洲最重要的货运和客运中心之一。

　　阿尔赫西拉斯港位于西班牙南部沿海直布罗陀海峡东北侧的阿尔赫西拉斯湾的西岸,是西班牙最大的集装箱港口和原油进口港,在世界港口集装箱吞吐量100强排名表中位居25名,地处大西洋与地中海之间的要冲,地理位置十分重要,有铁路与西班牙内地相连接,还与摩洛哥之间有轮渡往来。这里设有免税仓库,港口距最近的马拉加(Malaga)机场约120公里。2008年上半年该港货运量3830万吨。

　　巴伦西亚港位于巴伦西亚湾内,濒临地中海的西侧,是离首都马德里最近的海上出入门户,也是西班牙东部重要的工业城市,装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊及滚装设施等,其中浮吊的最大起重能力为80吨。还有直径为152.4-254毫米的输油管供油船装卸使用。输油管可以直通炼油厂,速率每小时为:300立方米。

　　巴塞罗那港口位于西班牙河口东岸,濒临地中海的西北侧,全长20公里,是欧洲最繁忙的港口之一。巴塞罗那有现代化的国际机场可直飞中东、美洲以及欧洲各国。巴塞罗那与马德里之间的“空中桥”每小时就有一航班往返。位于西班牙北部的毕尔巴鄂港,也是重要的港口之一,港口距机场约6公里,有定期航班飞往世界各地。

　　位于大西洋海岸伊比利亚半岛的加利西亚的费洛尔港南毗邻葡萄牙,西濒大西洋,北临坎塔布连海。2007年费洛尔港成为了加利西亚一个标志性的外港。对于长、短途海运及联合运输的控制和发展,费洛尔港在欧洲大西洋海岸线上占据着绝对有利的地理位置。有利的地理位置使费洛尔港成为连接包括美洲和北欧国际主要港口的一个接驳点。该港口拥有港口专业化设施设备,使港口能安置存放特定类型商品。2007年,加利西亚港口投资2亿2千万欧元。费洛尔新外港能满足停泊1万个标准箱货柜的货轮及20万TPM的散货船。费洛尔区域给予落户工业园区的投资者高达30%赠款补贴及15年零利率贷款。

　　费洛尔港基于满足各类型运输方式而设计的基础设施,包括一个工业园区,一旦二期工程完工,将会覆盖含一个长1515米,吃水20米,能满足停泊1万个标准箱货柜的货轮及20万TPM的散货船。

　　中国的进出口货物运往西班牙一般走地中海航线。巴塞罗那是中国出口货船的直达港,在中西贸易往来中的作用举足轻重,同中国主要港口有30个定期船运班次。2005年,巴塞罗那接收了来自中国约36%的货物;紧随其后的是马德里,接收的商品量为22%;巴伦西亚大区港口约15%;巴斯克地区港口为6%;西班牙其他地区港口为21%。2005年,来自中国的集装箱在巴塞罗那港到货量增长了20%;巴伦西亚港增长了31%;彼尔堡港增长了14%。

　　西班牙全国有商用机场49个,250多条航线,其中国际航线64条,每天有850个以上的航班。每逢暑期及圣诞节旅游旺季,每天有大量旅游包机抵达西班牙各旅游景点。2007年西班牙航空客运量2.09亿人次,货运量60.7万吨。

　　西班牙机场实施中央、自治区和私人三级管理体制。其中西班牙机场和航运公司(AENA)拥有并运营着25个民用机场和休达直升飞机场。2008年空运客运量超过2.03亿人次,货运量达643048吨。与2007年相比,2008年西班牙空运客运量下降了3.2%,货运量增长了0.4%。2008年AENA的投资总额达21.214亿欧元。其余机场由地方政府或私人管理。

　　2008年12月,中国正泰集团位于西班牙的第一个物流中心当天挂牌成立。这个专门分销正泰产品的物流中心,是由正泰集团与西班牙企业家何塞・费尔南德斯(Jose Femfindez)共同合作建成的。物流中心的占地面积为9千平方米,建筑面积1万平方米,总投资700万欧元。建成之后,这里每年的销售额将超过150万欧元,是西班牙乃至葡萄牙销售中心的物流平台。

　　但是,在投资西班牙物流产业时也应该注意到,西班牙土地价格总体趋势在提高。据Data Monitor 2007年行业报告,2008年马德里地价上涨了20%。此外,西班牙物流业的发展还受到石油价格攀升、养路费提高、环保引发的成本提高等不利因素的影响。

　　中国与西班牙主要进出口贸易

　　机电产品一直是中国从西班牙进口的主要产品,2007年中国从西班牙进口机电产品8.7亿美元,占中国从西班牙进口总额的31.7%。化工产品是中国从西班牙进口的第二大类商品,2007年进口额约4.2亿美元,占中国从西班牙进口总额的15.3%。中国从西班牙进口的运输设备增长21.0%,其中,航空航天器进口增长幅度最大,达433.8%。此外,2007年中国从西班牙进口的陶瓷玻璃制品、皮革制品、光学医疗钟表设备等增幅均在70%以上。

　　中国向西班牙出口的主要商品为机电产品、贱金属制品和纺织品,2007年合计出口128.8亿美元,占中国向西班牙出口总额的59.7%。中国在劳动密集型产品的出口上保持优势,除纺织品外,家具玩具、鞋靴伞等轻工产品以及皮革制品和箱包分别列西班牙自中国进口大类商品(HS类)的第四位、第六位和第七位,占西班牙进口市场的26.1%、30.8%和31.0%,在西班牙市场份额均居第一位。

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